青岛30年代从事客运的飞机

    沧口飞机场是青岛市最早的航空设施，始建于1932年，1933年1月投入使用。时至今日，虽然沧口飞机场的民航业务早已被流亭飞机场所取代，但青岛的航空事业史，仍然要从沧口飞机场的兴建说起。

    兴建背景

    早在1932年5月11日，中国航空公司副董事长波安德在给青岛市市长沈鸿烈的信函中这样写道：“兹将关于飞机降落站所需要之一切设备，略举如下：飞机站之相当面积及青岛于近中所需之飞机站，须有各方面约二千尺界内无阻碍物之面积，地土须干燥，长年地在水平面上。地点愈近市内愈佳，并须在青岛市周围良好道路上，得有新式运输之便利，车行半小时，不宜过远，电话线应早安设达于飞机场，此则宜首先办理者。炉渣飞机跑道，亦须早为开始布置，其布置方法，使炉渣跑道便于三向，此外尚有其他未来应备各件甚多，如吊架夜间飞行之电灯、电力线等等。但此等设备，可随时增加，其最要者，即须先行得有如上所述面积之适当飞机场。一俟机场既得，则增设新式备置，使飞机便于各方飞行，甚为简之事也。中国航空公司（以下简称中航）拟自上海飞经青岛至天津之航线上设降落站六处，此项飞机，甚具实效，只须飞机场相宜，则在上述各种设备完成之前，即能开始航行也。鄙人等相信无论商用或私用飞机，得有青岛飞机降落之机会，皆非常之好，极盼钧长鼎力，使其完成。上述之炉渣飞机跑道，按机场之长度，必须六十尺至七十五尺之宽，约四寸厚可也。”这是在青岛兴建飞机场的最早提议。经多次蹉商后，终达成协议：拟在当时已有的沪平航线中添设青岛一站。

    1932年10月6日，当时的市政府财政局长郭秉和呈报飞机场详图时，将落实场地情形报告甚详：“勘择机场地点，经择定沧口大马路以东，李村河迤北，地势平坦，面积宽阔，堪作机场之用，当经本局从事测丈绘制详图，计占公地两段总面积3230公亩，查该两段公地均系日人山东农业株式会社承租。甲段原定用途为烟草乾燥场，该户旋已自行变更转租村民耕种，并未遵章缴租，现因租期已满，于本年6月通知取消租权，唯未据该户将原租契约呈局注销；乙段原系农地，经于民国23年（1934年）12月期满，通知取消，以农地交涉迄未解决。该案亦至今搁置，查以上两地，实际仍由日人把持，如拨作机场，日人方面不免发生异议。”几经交涉，于1932年11月9日，中方被迫给日方补偿费2.5万元，始得将该地收回。由山东农业株式会社经理金井宽人代表日方签字的文书写道：“关于给作敝社租沧口附近达瓮窑头（即达翁村）公地两段合计3230余公亩之补偿费银2.5万元整，业已领讫。此后敝社应与该地永远断绝关系，特此声明。”并附言：“再该土地之契约书早经遗失，嗣后如有发见之际，应立缴还，决不累及贵府，兹为郑重起见，并附及之。”其间，南京国民政府交通部与青岛市政府，曾有多次电函往来。交通部代部长黄绍竤于1932年8月18日，函派技工周铁鸣前来青岛协助筹备建机场事宜。9月7日，周铁鸣提出机场经费应由青岛独自负担，可由市政府与驻青海军使用机场，待航空公司开航需用时，再由公司付与相当租金等意见。最后集中在对机场用地的收回费用上，双方争论不休。10月29日，黄绍竤函告：“中国航空公司系中美合办，又未经允其收买，故由本部勉力筹集2.5万元，以备收回该地是项费用。即由本部筹拨。该地收回后，一概完全属于本部所有，至于有关收回上之一切手续，及重新丈量，给日附说，订立界碑，通知土地机关登记等，拟烦贵市府应就近代办理。”至11月25日，交通部陈铭枢、朱家骅等要人，时有函电摧办。几经周折，沧口飞机场终于在1933年1月投入运营，从此拉开了青岛航空运输史的序幕。

    青岛民航事业的起步和发展

    1933年1月11日，中航的上海——南京——海州——青岛——天津——北平的航线正式开通。这一航线为中航开辟的国内三条主要干线之一，也是青岛第一条民用航空运输线。该航线全程1427公里，每周沪、平各飞3次。开始使用史汀逊式飞机，青岛到上海需用4小时20分钟，后改用道格拉斯式飞机，速度较以前提高了近五分之二。1934年8月间，为便利上海旅客到青岛作短期旅游休养，中航增开沪——青暑期飞行特班。1937年7月卢沟桥事变后，中航的上海——北平航线被迫停飞。

    1931年九一八事变后，由日本住友、三井、三菱、满铁等企业及伪满傀儡政权投资，在沈阳组建了满洲航空株式会社，至1936年先后开辟了34条航线，并建立了12条军用航线。沈阳——青岛航线为其中之一条，该航线名为民航，实为军用，服务于日本帝国主义侵华战争。1938年1月，日本第二次占领青岛，沧口飞机场被日本海军占用，并在青岛成立大日本航空株式会社青岛出张所（以下简称日航），开辟北平——青岛——日本京都、福冈、东京定期航线，并隔日飞行。在此期间，青岛经营航空运输业务的还有中华航空公司（以下简称华航）。1941年8月，日航退出青岛航空市场，将北平、南京和青岛出张所的业务全部移交华航。华航是日伪合营的航空业务单位。抗日战争结束后，当时国内两家航空公司——中航和中央航空公司（以下简称央航）的航空运输业务迅速发展。此时，美国人陈纳德的“行总空运队”也参与了青岛的航空运输。至1949年，中航和央航在青岛共开辟7条航线，其中中航5条，央航2条；通航城市南至上海、南京，北至天津、北平，西至济南、徐州等城市，每天均有航班往来。1945年8月，日军投降后，国民党政府接管青岛，美国军队进驻，曾对沧口飞机场原跑道进行了改建，于1947年将机场跑道向东延伸，可供巨型飞机起降。美军占用机场期间，曾在1946年12月10日发生过一起爆炸事件，两架飞机被炸，被炸范围达500余米，这是沧口飞机场有史以来最大的事故。1947年3月，国民党空军在各军区司令部设立空运科，开辟沈阳——青岛——上海——南京——汉口——西安等定期航班，对外经营民航业务。解放战争期间，中航和央航积极参与国民党政权的军事运输和物资空投，以及撤退、外逃等活动。1949年初，全国解放在即，中航和央航除上海飞往广州、香港、台北航班外，至青岛及其它城市航线均告停航。1949年2月，为解国民党军队的困境，中航出动大批飞机来青岛，向太原运送军粮和武器弹药，平均每天出动飞机15架次以上，往返飞行达30多架次，期间，给被困国民党军队空投粮食达百余吨。一直持续两个多月的时间，直到4月22日太原解放为止。军用飞机搞民运谋利，民用飞机搞军用服务，这是内战时期的产物。