2007年5月20日，在新亚欧大陆桥东方桥头堡的日照港集装箱码头，伴随着阵阵鞭炮齐鸣声，四台桥吊一字排开，开始对靠泊于西6泊位的“潮河”号集装箱轮实施集装箱装卸作业。至此，被国际航运界誉为21世纪希望之港的世界十强大港青岛港，和被称为新亚欧大陆桥东方桥头堡的亿吨大港新星日照港，共同合资人民币11.5亿元组建的日青集装箱码头有限公司终于宣告正式揭牌并投入运营。这是两港自2006年9月开通“日照至青岛”海运直通业务，两港在济宁、临沂联合举办集装箱业务推介会以来，一次最具有战略意义的实质性、深层次合作。
有着3000公里海岸线的山东半岛，目前正通过“强港联强港、大港并小港”的方式加速资源整合，提升港口整体优势。
日前，山东青岛港与日照港签定了双方联合的合作协议。这次签约，走的就是“强港联强港”的路子。两家港口将共同投资11.5亿元、联手经营日照港集装箱码头。在此之前，日照港虽然已跨入国际性亿吨大港，并具备区位、腹地经济活跃等诸多优势，但由于集装箱业务起步较晚，竞争力不强。
而青岛港亟需拓展新的客户资源，并且连续多年缺乏新的码头投产，发展受到局限。
山东日照港集团有限公司董事长 杜传志：在集装箱运输方面，他们（青岛港）的国际全球航线的布局非常充分，他们的经验也非常丰富。
山东半岛较大规模的港口有26个，过去港口间缺乏合理分工，重复建设严重，各港口之间还经常陷入压价竞争的恶性循环，不仅青岛港等中心枢纽的作用难以凸显，整个山东港口的竞争力也因过于分散而下降。
近年来，山东开始破解港口“多而散”局面。青岛港与威海港的合作，使青岛港的集装箱业务又多了新码头，而从威海出港的集装箱，每个运输成本能减少200多元；作为国内重点港口的烟台港，合并了蓬莱港、龙口港等较小港口，使资源得到优化配置；目前，一个干线港、支线港相互协调发展的局面已在山东初步形成。
